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Verkehr, Autos, Straßen, Lärm und Gestank: Verkehrsprobleme am Oberrhein und in Südbaden

Autos, Asphalt, Lärm, Gestank und sinkende Lebensqualität - Immer mehr Straßen, Verkehr und Verkehrsprobleme in Südbaden und am Oberrhein

nehmen im Transitland Oberrhein zu. Südbaden wird immer stärker zur zentralen, europäischen Nord-Süd-Achse mit allen damit verbunden Problemen. Während nicht nur im Alpenraum viele Menschen die Dramatik der Situation erfasst haben und sich gegen die zunehmende Zerstörung ihrer Heimat wehren, gilt in manchen Kreisen in der "Ökoregion Südbaden" Straßenbau immer noch als Fortschritt. Die Straßenbaulobbyisten in den Parteien brüsten sich in den Wahlkämpfen mit ihren Straßenbauerfolgen gegen die Natur. Greenwash, der Versuch Umweltzerstörung im Straßenbau mit vorgeschobenen ökologischen Scheinargumenten "grünzuwaschen", feiert gerade am Oberrhein groteske Erfolge.
Bei manchem Straßenbauprojekt
in der Region gibt es sicher im Detail ein sinnvolles Pro und Contra. Da sind die lärmgeplagten AnwohnerInnen, die nach den neuen Straßen und Umgehungen rufen. Aber neue Straßen ziehen immer mehr Verkehr nach sich und der Traum von der autogerechten Stadt und Region ist längst ausgeträumt - auch wenn das der ADAC und die Bauwirtschaft noch nicht erkannt haben.



Oft werden den AnwohnerInnen
auch mögliche Entlastungen gezielt vorenthalten, damit so die neuen Straßen erzwungen werden. Das "schönste" Beispiel dafür ist die L113 Neu von Sasbach nach Riegel. Da wurde eine neue LKW gerechte Rheinbrücke und ein PKW Auslieferungslager nach Marckolsheim gebaut. Daraufhin quälten sich die Brummis durch die engen Ortsdurchfahrten am Nördlichen Kaiserstuhl. Die Bevölkerung wurde so lange geplagt, bis die AnwohnerInnen nach der entlastenden Straße riefen und der Widerstand gegen das Projekt einschlief. So waren die vielen neuen LKW die gezielt eingesetzte Brechstange zur Erzwingung der jetzt von allen herbeigesehnten neuen Straße

Doch schauen Sie sich einmal
die von vielen gewünschten, in Planung und Bau befindlichen Straßenbauprojekte in Südbaden an (sechs- und langfristig sogar achtspuriger Autobahnausbau der A 5, B 31 West, L 113, B 3 Ausbau, Ortsumfahrungen Teningen, Lahr, Oberkirch, Bad Krozingen, Wasser, Winden, Staufen, Elzach, Oppenau, Kehl, Hornberg, Haslach...). Einzeln und isoliert gesehen mögen manche Projekte noch angehen und einigen wenigen Betroffenen auch Entlastung bringen, und so werden diese Straßen in den Medien auch gerne dargestellt. Im Zusammenhang gesehen ergeben die vielen verschiedenen neuen Verkehrsprojekte zusammen mit dem rasant ansteigenden Flächenverbrauch und der Verscheußlichung der Region ein Bild der Zerstörung. Gerade die neue B 3 von Herbolzheim über Kenzingen, die später einmal von Köndringen durch die Teninger Allmend an Emmendingen und Wasser vorbei führen soll, grenzt den langsam zusammenwachsenden Siedlungsbrei einer wuchernden Bandstadt entlang der Vorbergzone des Schwarzwaldes im Westen ab. Die vielen neuen Straßen verbrauchen nicht nur die real in Anspruch genommene Fläche, sie zerschneiden Landschaft und Lebensräume, verlärmen einen breiten Streifen auf beiden Seiten und belasten die angrenzenden Dörfer, Äcker und Wiesen mit Schadstoffen. Gemeinsam ergeben diese vielen neuen Straßen eine neue negative Qualität für den Breisgau: ein Bild der Zerstörung. Nachhaltigkeit ist so nicht zu erreichen.

Die neue Hochgeschwindigkeitstrasse der Bahn
rundet diese Bild noch ab. Der BUND will den Ausbau des ÖPNV und die Verlagerung möglichst vieler Transporte von der Straße auf die Schiene. Dennoch schafft auch die umweltfreundliche Bahn mit ihrem dritten und vierten Gleis Probleme für Landschaft, Umwelt und AnwohnerInnen. Wo immer möglich, setzen wir uns für umwelt- und menschenschonende Alternativen und Lärmschutz ein. Die geplanten Überwerfungsbauwerke bei Kenzingen / Herbolzheim bringen eine massive Entwertung der Landschaft und sind darum so nicht akzeptabel. Hier sind landschaftsschonende Alternativen zu realisieren (Tieferlage). In den Planungen hat sich der BUND als Erster für eine möglichst enge Bündelung von Bahntrasse und Autobahn zwischen Riegel und Mengen und für einen optimalen Lärmschutz eingesetzt. Sicherheit durch Technik (Trennwand) statt durch Flächenverbrauch muss die Devise sein. Der vorgesehene, enorme Sicherheitsabstand zwischen Autobahn und Neubautrasse führt zu einem nicht hinnehmbaren Flächenverbrauch. Hinter diesem Sicherheitsabstand steckt nicht zuletzt der Traum mancher Politiker von einem irgendwann möglichen achtspurigen Ausbau der Autobahn A 5. Erstaunlich ist die Tatsache, dass viele Politiker in Südbaden es schaffen, für den umweltschädlichen Autobahnausbau und gleichzeitig gegen die DB-Neubautrasse zu kämpfen und sich so in der Öffentlichkeit als "Umweltschützer" profilieren. Lärm, Landschaftsverschandelung, Abgase, Unfälle und Feinstaub sind für diese Damen und Herren nur bei der Bahn ein Problem. Faszinierend und erschreckend ist die organisierte Einseitigkeit, mit der die öffentliche Diskussion in Südbaden zur Zeit geführt wird. Eine 320 Millionen Euro teure ortsferne Tunnellösung unter den Maisfeldern des Markgräflerlandes, wie Sie die Bürgerinitiative MUT fordert, wirkt auf den ersten Blick bestechend. Doch wie können wir beispielsweise den Menschen in Herbolzheim und Kenzingen zumuten, dass die Neubaustrecke durch ihre Gemeinden führt, und ortsfern einen Tunnel fordern? Bei der ganzen öffentlichen Diskussion stellt sich immer wieder die Frage, welche (stille) Rolle im Hintergrund wieder einmal die Ortenauer Tunnelbaufirma Herrenknecht spielt. Es kann nicht angehen, dass die wirtschaftlichen Interessen einer Firma der Bahn eine Infrastruktur aufzwingen, die Bahn fahren in Zukunft noch teuerer macht. Doch zunehmender Güterzugverkehr und auch die umweltfreundlichste Bahntrasse verstärken die Probleme des Transitlandes Oberrhein, auch wenn der geplante Autobahnausbau und der zunehmende LKW- und PKW-Verkehr das Hauptproblem bleiben werden.

Die neue, schnelle, breite Autobahn A 5...
so sieht eine durchaus realistische Vision für die neue Transitstrecke am Oberrhein aus. Der bereits jetzt unerträgliche LKW-Verkehr soll sich bis zum Jahr 2020 verdoppeln. Was das für die lärmgeplagten Menschen in Kenzingen, Endingen, Riegel, Malterdingen, Nimburg, Reute, March, Vörstetten, Waltershofen, Hochdorf, Opfingen, Tiengen, Munzingen und Feldkirch bedeutet,
kann man sich vorstellen. Mehr Lärm, Abgase und ein Verlust an Erholungsflächen. Es ist erstaunlich, dass Politiker mit der Forderung nach dem Ausbau der Autobahn immer noch Wahlkämpfe führen und Wahlen gewinnen. An einer zentralen europäischen Transitachse zu leben, bedeutet Verlust an Lebensqualität und keinen Gewinn. Gerade die Politiker, die am lautesten nach dem Autobahnausbau rufen, sind zumeist diejenigen, die sich am wenigsten für eine Verminderung des anschwellenden Straßen- und im Besonderen des LKW-Verkehrs einsetzen. Was nützt ein sechs- oder achtspuriger Autobahnausbau, wenn der Gotthard immer noch eine nur zweispurige Röhre hat? Hier wird mit dem Sachzwangsprinzip die Schweiz bearbeitet, die am meisten unter dem Transitverkehr leidet. Die Güter im Fernverkehr gehören auf die Bahn und das nicht erst ab der Grenze.

43 036 Unfälle mit Personenschäden
gab es in Baden Württemberg alleine im Jahr 2001. Bei diesen Verkehrsunfällen wurden 11 521 Menschen schwer verletzt und 842 getötet.

Ozonbelastung und saure Bäche
"Der Straßenverkehr ist bereits jetzt die Hauptursache für die Schadstoffbelastung der Region. Die Emissionen des Verkehrs haben einen wesentlichen, teilweise dominierenden Anteil an den gesamten Schadstoffemissionen. Fasst man die Emissionen der verschiedenen Verkehrsträger (Straßen-, Schienen-, Schiffs- und Flugverkehr) zusammen, so beträgt ihr Anteil an den gesamten Emissionen in Baden Württemberg

(Kohlendioxid), Messtelle Schauinsland

• bei den Stickstoffoxiden (NOx) 63%
  
• bei Kohlenmonoxid (CO) 63%
  
• bei flüchtigen Kohlenwasserstoffen (VOC) 37%
  
• bei Feinstaub 40%
  

Innerhalb des Verkehrssektors kommt dem Straßenverkehr eine herausragende Bedeutung zu; sein Anteil an den Emissionen des gesamten Verkehrs liegt bei den dargestellten Schadstoffen zwischen 88% und 96%." (Quelle: Umweltministerium Baden Württemberg). Die Ozonbelastung in den Städten schafft Probleme für die Menschen und im Schwarzwald versauern immer mehr Bäche als direkte Folge der Luftschadstoffe. Gerade auch die Grenzwertüberschreitungen im Winter 2005 - 2006 zeigen die zunehmenden Probleme mit krankheitserregendem Feinstaub in Freiburg und am Oberrhein auf. Schon im Februar 2006 gab es in Freiburg an 23 Tagen Grenzwerüberschreitungen. Der zunehmende Straßenverkehr, insbesondere im Rheingraben, frisst die Fortschritte in Sachen Abgasreinigung wieder auf. Dazu kommt eine massive Verlärmung großer Regionen.

Im Zusammenhang gesehen
passen die vielen einzelnen Puzzlesteine des Straßenbaus auf beiden Seiten des Oberrheins in das Bild der sich entwickelnden, hässlich zersiedelten Städtestadt am Oberrhein, denn die Straßenplanung in Südbaden spiegelt nur die vergleichbare Entwicklung im Elsass wieder. So kommt eine Region, die stolz auf die ökologischen Erfolge der Vergangenheit ist, unter die Räder.

Axel Mayer
Erstveröffentlichung: BUND Regionalverband Südlicher Oberrhein www.bund-freiburg.de



Dieser Artikel wurde 1094 mal gelesen und am 28.11.2007 zuletzt geändert.